فرص استثمارية تظهر في صناعة شحن المركبات الكهربائية

خلاصة القول: شهدت تقنية شحن السيارات الكهربائية تطورات ملحوظة مؤخرًا، بدءًا من تأسيس سبع شركات مصنعة للسيارات مشروعًا مشتركًا في أمريكا الشمالية، وصولًا إلى تبني العديد من الشركات لمعيار الشحن الخاص بشركة تسلا. بعض الاتجاهات المهمة لا تحظى بتغطية إعلامية واسعة، ولكن إليكم ثلاثة منها تستحق الاهتمام. سوق الكهرباء يخطو خطوات جديدة: يُمثل الارتفاع الكبير في استخدام السيارات الكهربائية فرصةً لشركات صناعة السيارات لدخول سوق الطاقة. يتوقع المحللون أنه بحلول عام 2040، ستصل سعة التخزين الإجمالية لجميع السيارات الكهربائية إلى 52 تيراواط ساعة، أي 570 ضعف سعة تخزين الشبكة الكهربائية الحالية. كما ستستهلك هذه السيارات 3200 تيراواط ساعة من الكهرباء سنويًا، أي ما يُعادل 9% من الطلب العالمي على الكهرباء. تستطيع هذه البطاريات الضخمة تلبية احتياجات الطاقة أو إعادة الطاقة إلى الشبكة. وتدرس شركات صناعة السيارات نماذج الأعمال اللازمة للاستفادة من هذه الفرصة.

شهدت تقنية شحن السيارات الكهربائية تطورات ملحوظة مؤخرًا، بدءًا من تأسيس سبع شركات مصنعة للسيارات مشروعًا مشتركًا في أمريكا الشمالية، وصولًا إلى تبني العديد من الشركات لمعيار الشحن الخاص بشركة تسلا. بعض هذه التوجهات المهمة لا تحظى بتغطية إعلامية واسعة، ولكن إليكم ثلاثة منها تستحق الاهتمام.

سوق الكهرباء يخطو خطوات جديدة

يمثل الارتفاع الكبير في استخدام السيارات الكهربائية فرصةً سانحةً لشركات صناعة السيارات لدخول سوق الطاقة. ويتوقع المحللون أن تصل سعة تخزين الطاقة الإجمالية لجميع السيارات الكهربائية بحلول عام 2040 إلى 52 تيراواط ساعة، أي ما يعادل 570 ضعف سعة تخزين الطاقة في الشبكة الكهربائية الحالية. كما ستستهلك هذه السيارات 3200 تيراواط ساعة من الكهرباء سنوياً، أي ما يقارب 9% من الطلب العالمي على الكهرباء.

تستطيع هذه البطاريات الضخمة تلبية احتياجات الطاقة أو إعادة الطاقة إلى الشبكة. وتدرس شركات صناعة السيارات نماذج الأعمال والتقنيات اللازمة للاستفادة من ذلك: فقد أعلنت شركة جنرال موتورز مؤخرًا أنه بحلول عام 2026، سيتم تطبيق نظام نقل الطاقة من السيارة إلى المنزل.الشحن ثنائي الاتجاه ستتوفر هذه التقنية في مجموعة من السيارات الكهربائية. وستبدأ رينو بتقديم خدمات نقل الطاقة من السيارة إلى الشبكة الكهربائية مع طراز R5 في فرنسا وألمانيا العام المقبل.

اتخذت شركة تسلا هذا الإجراء أيضاً. ستحصل المنازل في كاليفورنيا المزودة بأجهزة تخزين الطاقة Powerwall على دولارين مقابل كل كيلوواط/ساعة من الكهرباء التي تضخها إلى الشبكة. ونتيجة لذلك، يكسب مالكو السيارات ما بين 200 و500 دولار سنوياً، وتحصل تسلا على نسبة 20% تقريباً. وتستهدف الشركة في المرحلة التالية المملكة المتحدة وتكساس وبورتوريكو.

محطة شحن الشاحنات

يشهد قطاع شحن الشاحنات الكهربائية نمواً متزايداً. فبينما لم يتجاوز عدد الشاحنات الكهربائية على الطرق خارج الصين 6500 شاحنة بنهاية العام الماضي، يتوقع المحللون أن يرتفع هذا العدد إلى 12 مليون شاحنة بحلول عام 2040، مما يستلزم توفير 280 ألف نقطة شحن عامة.

افتتحت شركة WattEV الشهر الماضي أكبر محطة شحن عامة للشاحنات في الولايات المتحدة، والتي ستستمد 5 ميغاواط من الكهرباء من الشبكة العامة، وستكون قادرة على شحن 26 شاحنة في وقت واحد. كما أنشأت شركتا Greenlane وMilence محطات شحن إضافية. وفي سياق منفصل، تكتسب تقنية تبديل البطاريات شعبية متزايدة في الصين، حيث أن حوالي نصف الشاحنات الكهربائية التي بيعت في الصين العام الماضي، والبالغ عددها 20 ألف شاحنة، كانت مزودة ببطاريات قابلة للتبديل.

تسلا وهيونداي وفولكس فاجن تسعى إلى استخدام تقنية الشحن اللاسلكي

نظرياً،الشحن اللاسلكيتتمتع هذه التقنية بإمكانية خفض تكاليف الصيانة وتوفير تجربة شحن أكثر سلاسة. وقد ألمحت تسلا إلى فكرة الشحن اللاسلكي خلال اجتماعها مع المستثمرين في مارس الماضي. واستحوذت تسلا مؤخرًا على شركة وايفيريون الألمانية المتخصصة في الشحن الاستقرائي.

تختبر شركة جينيسيس، التابعة لشركة هيونداي، تقنية الشحن اللاسلكي في كوريا الجنوبية. وتبلغ الطاقة القصوى لهذه التقنية حاليًا 11 كيلوواط، وهي بحاجة إلى مزيد من التطوير قبل اعتمادها على نطاق واسع.

تخطط فولكس فاجن لإجراء تجربة شحن لاسلكي بقدرة 300 كيلوواط في مركز الابتكار التابع لها في نوكسفيل، تينيسي.