خلاصة القول: شهدت شحنات السيارات الكهربائية تطوراتٍ ملحوظة، بدءًا من سبع شركات سيارات تُشكل مشروعًا مشتركًا في أمريكا الشمالية، وصولًا إلى العديد من الشركات التي تتبنى معيار شحن تيسلا. لا تبرز بعض الاتجاهات المهمة في عناوين الأخبار، ولكن إليك ثلاثة اتجاهات تستحق الاهتمام. سوق الكهرباء يتخذ خطوات جديدة: يُتيح الارتفاع الكبير في اعتماد السيارات الكهربائية فرصةً لشركات صناعة السيارات لدخول سوق الطاقة. يتوقع المحللون أنه بحلول عام 2040، ستصل السعة التخزينية الإجمالية لجميع السيارات الكهربائية إلى 52 تيراواط/ساعة، أي ما يعادل 570 ضعف سعة الشبكة الكهربائية الحالية. كما ستستهلك هذه السيارات 3200 تيراواط/ساعة من الكهرباء سنويًا، أي ما يُعادل حوالي 9% من الطلب العالمي على الكهرباء. يمكن لهذه البطاريات الكبيرة تلبية احتياجات الطاقة أو إعادة إرسالها إلى الشبكة. وتستكشف شركات صناعة السيارات نماذج الأعمال اللازمة للاستفادة من هذا.
شهد شحن السيارات الكهربائية مؤخرًا تطوراتٍ جذرية، بدءًا من تشكيل سبع شركات سيارات مشروعًا مشتركًا في أمريكا الشمالية، وصولًا إلى اعتماد العديد من الشركات لمعايير شحن تيسلا. بعض الاتجاهات المهمة لا تبرز في عناوين الأخبار، ولكن إليكم ثلاثةً منها تستحق الاهتمام.
سوق الكهرباء يتخذ خطوات جديدة
يُتيح الارتفاع الكبير في استخدام المركبات الكهربائية فرصةً لشركات صناعة السيارات لدخول سوق الطاقة. ويتوقع المحللون أنه بحلول عام 2040، ستصل السعة التخزينية الإجمالية لجميع المركبات الكهربائية إلى 52 تيراواط/ساعة، أي ما يعادل 570 ضعف سعة تخزين الشبكة الكهربائية الحالية. كما ستستهلك هذه المركبات 3200 تيراواط/ساعة من الكهرباء سنويًا، أي حوالي 9% من الطلب العالمي على الكهرباء.
تستطيع هذه البطاريات الكبيرة تلبية احتياجات الطاقة أو إعادة إرسالها إلى الشبكة. ويستكشف مصنعو السيارات نماذج الأعمال والتقنيات اللازمة للاستفادة من ذلك: فقد أعلنت جنرال موتورز مؤخرًا أنه بحلول عام 2026، ستتوفر خدمة "من السيارة إلى المنزل"الشحن ثنائي الاتجاه ستتوفر هذه الخدمة في مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية. وستبدأ رينو بتقديم خدمات توصيل المركبات إلى الشبكة الكهربائية مع طراز R5 في فرنسا وألمانيا العام المقبل.
اتخذت تيسلا هذا الإجراء أيضًا. ستحصل المنازل في كاليفورنيا المزودة بأجهزة تخزين الطاقة "باوروال" على دولارين أمريكيين لكل كيلوواط/ساعة من الكهرباء التي تُصدرها إلى الشبكة. ونتيجةً لذلك، يكسب مالكو السيارات ما بين 200 و500 دولار أمريكي سنويًا، وتحصل تيسلا على نسبة 20% تقريبًا. وتستهدف الشركة المملكة المتحدة وتكساس وبورتوريكو في المرحلة التالية.
محطة شحن الشاحنات
يشهد قطاع شحن الشاحنات نموًا متزايدًا. فبينما لم يتجاوز عدد الشاحنات الكهربائية العاملة خارج الصين 6500 شاحنة بنهاية العام الماضي، يتوقع المحللون أن يرتفع هذا العدد إلى 12 مليون شاحنة بحلول عام 2040، مما يتطلب 280 ألف نقطة شحن عامة.
افتتحت شركة WattEV أكبر محطة شحن شاحنات عامة في الولايات المتحدة الشهر الماضي، والتي ستسحب 5 ميجاوات من الكهرباء من الشبكة، وستكون قادرة على شحن 26 شاحنة دفعة واحدة. كما أنشأت شركتا Greenlane وMilence المزيد من محطات الشحن. على صعيد آخر، تكتسب تقنية تبديل البطاريات رواجًا متزايدًا في الصين، حيث أصبح حوالي نصف الشاحنات الكهربائية التي بيعت في الصين العام الماضي قادرة على تبديل البطاريات.
تسلا وهيونداي وفولكس فاجن تسعى للشحن اللاسلكي
من الناحية النظرية،الشحن اللاسلكيتتمتع هذه التقنية بإمكانية خفض تكاليف الصيانة وتوفير تجربة شحن أكثر سلاسة. وقد طرحت تيسلا فكرة الشحن اللاسلكي خلال يوم المستثمرين في مارس. واستحوذت تيسلا مؤخرًا على Wiferion، وهي شركة ألمانية متخصصة في الشحن الاستقرائي.
تختبر شركة جينيسيس، التابعة لشركة هيونداي، تقنية الشحن اللاسلكي في كوريا الجنوبية. تبلغ الطاقة القصوى لهذه التقنية حاليًا 11 كيلوواط، وتحتاج إلى مزيد من التطوير لاعتمادها على نطاق واسع.
تخطط شركة فولكس فاجن لإجراء تجربة شحن لاسلكي بقدرة 300 كيلووات في مركز الابتكار التابع لها في نوكسفيل بولاية تينيسي.
وقت النشر: ١٥ أغسطس ٢٠٢٣