ثلاثة عناصر يجب مراعاتها لكي تكون محطات الشحن مربحة

ينبغي أن يراعي موقع محطة الشحن خطة تطوير مركبات الطاقة الجديدة في المدن، وأن يتوافق بشكل وثيق مع الوضع الحالي لشبكة التوزيع والتخطيط قصير المدى وطويل المدى، وذلك لتلبية متطلبات محطة الشحن من حيث إمداد الطاقة. ينبغي مراعاة ما يلي عند الاستثمار في محطات الشحن:

1. اختيار الموقع

الموقع الجغرافي: منطقة تجارية ذات تدفق كثيف من الناس، ومرافق دعم كاملة، ودورات مياه، ومتاجر كبرى، وصالات طعام، وما إلى ذلك في الجوار، ويجب أن يكون مدخل ومخرج محطة الشحن متصلين بالطرق الثانوية للمدينة.

الموارد الأرضية: يتوفر موقف سيارات واسع مُخطط له، ويمكن التحكم فيه وإدارته، مما يمنع شاحنات نقل النفط من شغل المساحة، كما أن رسوم الموقف منخفضة أو مجانية، مما يقلل من تكلفة الرسوم على أصحاب السيارات. يجب تجنب إنشاء الموقف في المناطق المنخفضة، أو المعرضة لتجمع المياه، أو المعرضة للكوارث الثانوية.

موارد المركبات: المنطقة المحيطة هي المنطقة التي يتجمع فيها مالكو سيارات الطاقة الجديدة، مثل المنطقة التي يتركز فيها السائقون العاملون.

مصادر الطاقة: بناءمحطة شحنينبغي تسهيل الحصول على إمدادات الطاقة، واختيار موقع قريب من محطة التزويد بالطاقة. يتميز هذا الموقع بانخفاض سعر الكهرباء، كما يسمح بزيادة سعة المكثف، مما يلبي احتياجات محطة الشحن من المكثفات.

2. المستخدم

في الوقت الحاضر، يتزايد عدد محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، لكن معدل استخدامها لا يزال منخفضاً.أكوام الشحنعدد المحطات التي تم إنشاؤها منخفض للغاية. في الواقع، لا يكمن السبب في قلة المستخدمين الذين يدفعون رسومًا، بل في عدم إنشاء هذه المحطات في الأماكن التي يحتاجها المستخدمون. حيثما يوجد مستخدمون، يوجد سوق. تحليل أنواع المستخدمين المختلفة يُمكّننا من فهم احتياجاتهم بشكل شامل.

يمكن حاليًا تقسيم مستخدمي شحن مركبات الطاقة الجديدة إلى فئتين: مستخدمو المركبات التجارية والمستخدمون الأفراد. وبالنظر إلى تطور الطاقة الجديدة في مختلف المناطق، نجد أن الترويج لشحن السيارات بدأ بشكل أساسي من المركبات التجارية كسيارات الأجرة والحافلات ومركبات النقل. تتميز هذه المركبات التجارية بمسافة يومية طويلة، واستهلاك عالٍ للطاقة، وتكرار شحنها. وهي حاليًا الفئة المستهدفة الرئيسية للمشغلين لتحقيق الأرباح. أما عدد المستخدمين الأفراد فهو قليل نسبيًا. في بعض المدن التي شهدت تأثيرات واضحة للسياسات، كالمدن الكبرى التي طبقت إعفاءات من رسوم التراخيص، وصل عدد المستخدمين الأفراد إلى حد معين، لكن في معظم المدن، لا يزال سوق المستخدمين الأفراد في طور النمو.

من منظور محطات الشحن في مختلف المناطق، تُعدّ محطات الشحن السريع ومحطات الشحن الرئيسية من النوع العقدي أكثر ملاءمةً لمستخدمي المركبات التجارية، وتُحقق أرباحًا أعلى. على سبيل المثال، يمكن إعطاء الأولوية في اختيار المواقع والإنشاءات لمراكز النقل والمراكز التجارية الواقعة على مسافة معينة من مركز المدينة، وما إلى ذلك. أما محطات الشحن المخصصة للسفر فهي أكثر ملاءمةً للمستخدمين الأفراد العاديين، مثل المناطق السكنية والمباني المكتبية.

3. السياسة

عندما يتعلق الأمر بتحديد المدينة التي سيتم بناء محطة فيها، فإن اتباع نهج السياسة لن يكون خاطئاً أبداً.

يُعدّ تطور صناعة الطاقة الجديدة في المدن الصينية الكبرى خير مثال على التوجه السياسي السليم. يلجأ العديد من مالكي السيارات إلى مركبات الطاقة الجديدة لتجنب المخاطرة. ومع تزايد مستخدمي هذه المركبات، نرى أن السوق بات في يد شركات شحنها.

كما أن المدن الأخرى التي طبقت مؤخراً سياسات مكافآت تتعلق بمرافق الشحن تُعد خيارات جديدة لمشغلي محطات الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، وفيما يتعلق باختيار المواقع المحددة لكل مدينة، تشجع السياسة الحالية إنشاء محطات شحن مفتوحة في المناطق السكنية والمؤسسات العامة والشركات والمؤسسات والمباني المكتبية والمناطق الصناعية، وما إلى ذلك، كما تشجع تطوير شبكات الشحن على الطرق السريعة. وبمراعاة هذه العوامل عند اختيار المواقع، ستتمتعون بلا شك بمزيد من التسهيلات في السياسات مستقبلاً.