ينبغي أن يتوافق موقع محطة الشحن مع خطة تطوير مركبات الطاقة الجديدة الحضرية، وأن يُراعي بدقة الوضع الراهن لشبكة التوزيع والتخطيط قصير وطويل الأجل، بما يُلبي متطلبات محطة الشحن من حيث إمدادات الطاقة. ينبغي مراعاة ما يلي عند الاستثمار في محطات الشحن:
1. اختيار الموقع
الموقع الجغرافي: منطقة أعمال ذات تدفق مكثف من الناس، ومرافق دعم كاملة، ودورات مياه، ومحلات سوبر ماركت، وصالات طعام، وما إلى ذلك حولها، ويجب أن يكون مدخل ومخرج محطة الشحن متصلاً بالطرق الثانوية في المدينة.
موارد الأرض: تتوفر مواقف سيارات واسعة مُخططة، ويمكن التحكم بها وإدارتها، مما يُجنّب شاحنات النفط شغلها. رسوم المواقف منخفضة أو مجانية، مما يُخفّض تكلفة الركن وتكاليف مالكي السيارات. يجب ألا يكون الموقع في المناطق المنخفضة، أو الأماكن المعرضة لتراكم المياه، أو المناطق المعرضة للكوارث الثانوية.
موارد المركبات: المنطقة المحيطة هي المنطقة التي يتجمع فيها أصحاب السيارات ذات الطاقة الجديدة، مثل المنطقة التي يتركز فيها السائقون العاملون.
مصادر الطاقة: بناءمحطة شحنيُسهّل الحصول على مصدر الطاقة، ويُفضّل أن يكون قريبًا من مصدر الطاقة. يتميز هذا بانخفاض سعر الكهرباء وزيادة سعة المكثف، مما يُلبّي احتياجات بناء محطة الشحن.
2. المستخدم
في الوقت الحاضر، يتزايد عدد أكوام الشحن في جميع أنحاء البلاد، ولكن معدل الاستخدامأكوام الشحنعدد المستخدمين الذين بُنيَتْ هذه الأكوام منخفضٌ جدًا. في الواقع، لا يتعلق الأمر بقلة عدد مستخدمي الشحن، بل بعدم بناء الأكوام حيث يحتاجها المستخدمون. فحيثما يوجد مستخدمون، يوجد سوق. يتيح لنا تحليل أنواع المستخدمين المختلفة فهم احتياجاتهم الشاملة.
في الوقت الحالي، يمكن تقسيم مستخدمي شحن مركبات الطاقة الجديدة إلى فئتين: مستخدمو المركبات التجارية والمستخدمون الأفراد العاديون. بناءً على تطور الطاقة الجديدة في مختلف المناطق، بدأ الترويج لشحن السيارات بشكل أساسي من المركبات التجارية مثل سيارات الأجرة والحافلات والمركبات اللوجستية. تتميز هذه المركبات التجارية بمسافة يومية طويلة، واستهلاك عالٍ للطاقة، وتكرار شحن مرتفع. وهي حاليًا المستخدمون الرئيسيون المستهدفون من قبل المشغلين لتحقيق الأرباح. عدد المستخدمين الأفراد العاديين صغير نسبيًا. في بعض المدن ذات التأثيرات السياسية الواضحة، مثل المدن من الدرجة الأولى التي طبقت مزايا الترخيص المجاني، يتمتع المستخدمون الأفراد بحجم معين، ولكن في معظم المدن، لم ينمو سوق المستخدمين الأفراد بعد.
من منظور محطات الشحن في مختلف المناطق، تُعدّ محطات الشحن السريع ومحطات الشحن ذات العقد المهمة أكثر ملاءمةً لمستخدمي المركبات التجارية، وتتميز بأرباح أعلى. على سبيل المثال، تُعطى الأولوية في اختيار الموقع والإنشاء لمراكز النقل والمراكز التجارية البعيدة عن مركز المدينة، وغيرها. أما محطات الشحن المخصصة للتنقل، فتُعدّ أكثر ملاءمةً للمستخدمين الأفراد العاديين، مثل المناطق السكنية والمباني المكتبية.
3. السياسة
عندما يتعلق الأمر باختيار المدينة التي يجب بناء محطة فيها، فإن اتباع خطوات السياسة لن يؤدي إلى الخطأ أبدًا.
تُعدّ عملية تطوير صناعة الطاقة الجديدة في المدن الصينية الرائدة خير مثال على حسن توجيه السياسات. يختار العديد من مالكي السيارات مركبات الطاقة الجديدة لتجنب المضاربة. ومع تزايد عدد مستخدمي مركبات الطاقة الجديدة، نرى أن السوق أصبح ملكًا لمشغلي الشحن.
إن المدن الأخرى التي أدخلت حديثًا سياسات المكافآت المتعلقة بمرافق الشحن تشكل أيضًا خيارات جديدة لمشغلي أكوام الشحن.
بالإضافة إلى ذلك، وفيما يتعلق باختيار الموقع المناسب لكل مدينة، تُشجع السياسة الحالية على إنشاء محطات شحن مفتوحة في المناطق السكنية، والمؤسسات العامة، والشركات، والمؤسسات، والمباني المكتبية، والمجمعات الصناعية، وغيرها، كما تُشجع على تطوير شبكات شحن الطرق السريعة. بمراعاة هذه العوامل عند اختيار الموقع، ستتمتعون بالتأكيد بمزيد من التسهيلات في السياسات مستقبلًا.
وقت النشر: ٢٤ يوليو ٢٠٢٣