يوجد حاليًا خمسة معايير رئيسية لواجهات الشحن في العالم. تعتمد أمريكا الشمالية معيار CCS1، وأوروبا معيار CCS2، بينما تعتمد الصين معيارها الخاص GB/T. أما اليابان، فلطالما كانت رائدة في هذا المجال، إذ تمتلك معيار CHAdeMO الخاص بها. مع ذلك، طورت شركة تسلا سيارات كهربائية في وقت مبكر، وكان لديها عدد كبير منها، لذا صممت واجهة شحن مخصصة لمعيار NACS منذ البداية.
الCCS1يُستخدم معيار الشحن في أمريكا الشمالية بشكل رئيسي في الولايات المتحدة وكندا، بجهد تيار متردد أقصى يبلغ 240 فولت وتيار أقصى يبلغ 80 أمبير تيار متردد؛ وجهد تيار مستمر أقصى يبلغ 1000 فولت تيار مستمر وتيار أقصى يبلغ 400 أمبير تيار مستمر.
مع ذلك، ورغم أن معظم شركات السيارات في أمريكا الشمالية مُلزمة بتبني معيار CCS1، إلا أن هذا المعيار لا يزال متأخراً بشكل ملحوظ عن معيار Tesla NACS، الذي يستحوذ على 60% من سوق الشحن السريع في الولايات المتحدة، وذلك من حيث عدد محطات الشحن السريع وتجربة الشحن. وتليه شركة Electrify America، التابعة لشركة فولكس فاجن، بنسبة 12.7%، ثم شركة EVgo بنسبة 8.4%.
بحسب بيانات صادرة عن وزارة الطاقة الأمريكية، سيبلغ عدد محطات شحن CCS1 في الولايات المتحدة 5240 محطة، بينما سيبلغ عدد محطات الشحن السريع من تسلا 1803 محطة، وذلك بحلول 21 يونيو 2023. مع ذلك، تمتلك تسلا 19463 محطة شحن، متجاوزةً بذلك إجمالي عدد محطات الشحن في الولايات المتحدة.تشاديمو(6993 جذرًا) وCCS1 (10471 جذرًا). تمتلك تسلا حاليًا 5000 محطة شحن فائقة السرعة وأكثر من 45000 نقطة شحن حول العالم، ويوجد أكثر من 10000 نقطة شحن في السوق الصينية.
مع تضافر جهود محطات الشحن وشركات خدمات الشحن لدعم معيار تسلا NACS، يتزايد عدد محطات الشحن المشمولة بهذا المعيار. وقد أعلنت شركات ChargePoint وBlink في الولايات المتحدة، وWallbox NV في إسبانيا، وTritium، الشركة المصنعة لمعدات شحن السيارات الكهربائية في أستراليا، دعمها لمعيار NACS للشحن. كما وافقت شركة Electrify America، التي تحتل المرتبة الثانية في الولايات المتحدة، على الانضمام إلى برنامج NACS، حيث تمتلك أكثر من 850 محطة شحن ونحو 4000 شاحن سريع في الولايات المتحدة وكندا.
بالإضافة إلى التفوق في الكمية، تعتمد شركات السيارات على معيار NACS الخاص بشركة Tesla، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب تجربة أفضل من CCS1.
يتميز قابس شحن Tesla NACS بصغر حجمه وخفة وزنه، مما يجعله أكثر ملاءمة لذوي الاحتياجات الخاصة والنساء. والأهم من ذلك، أن سرعة شحن NACS تبلغ ضعف سرعة CCS1، كما أن كفاءة إعادة شحن الطاقة فيه أعلى. وهذه هي المشكلة الأكثر إلحاحًا بين مستخدمي السيارات الكهربائية في أوروبا وأمريكا.
بالمقارنة مع سوق أمريكا الشمالية، فإن السوق الأوروبيةCCS2ينتمي هذا المعيار إلى نفس فئة المعيار الأمريكي CCS1. وهو معيار أُطلق بالاشتراك بين جمعية مهندسي السيارات (SAE) ورابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) وثماني شركات تصنيع سيارات رئيسية في ألمانيا والولايات المتحدة. ونظرًا لأن شركات السيارات الأوروبية الرائدة، مثل فولكس فاجن وفولفو وستيلانتس، تميل إلى استخدام معيار الشحن NACS، فإن المعيار الأوروبي CCS2 يواجه صعوبات.
وهذا يعني أن معيار نظام الشحن المشترك (CCS) السائد في الأسواق الأوروبية والأمريكية قد يتم تهميشه بسرعة، ومن المتوقع أن يحل نظام Tesla NACS محله ويصبح المعيار الصناعي الفعلي.
رغم ادعاء شركات السيارات الكبرى استمرار دعمها لمعيار الشحن CCS، إلا أن ذلك لا يعدو كونه محاولةً للحصول على دعم حكومي لتصنيع السيارات الكهربائية ومحطات الشحن. فعلى سبيل المثال، تشترط الحكومة الفيدرالية الأمريكية أن السيارات الكهربائية ومحطات الشحن التي تدعم معيار CCS1 فقط هي التي يحق لها الحصول على حصة من الدعم الحكومي البالغ 7.5 مليار دولار، وحتى شركة تسلا ليست استثناءً من ذلك.
على الرغم من أن شركة تويوتا تبيع أكثر من 10 ملايين سيارة سنوياً، إلا أن وضع معيار الشحن CHAdeMO الذي تهيمن عليه اليابان أمر محرج للغاية.
تحرص اليابان على وضع معايير عالمية، لذا فقد اعتمدت معيار واجهة CHAdeMO لشحن المركبات الكهربائية في وقت مبكر. أُطلق هذا المعيار بشكل مشترك من قبل خمس شركات يابانية لصناعة السيارات، وبدأ الترويج له عالميًا في عام 2010. مع ذلك، تتمتع شركات السيارات اليابانية، مثل تويوتا وهوندا، بنفوذ كبير في سوق السيارات التي تعمل بالوقود والسيارات الهجينة، وقد كانت خطواتها بطيئة في سوق السيارات الكهربائية، ما أعاق تأثيرها. ونتيجة لذلك، لم يُعتمد هذا المعيار على نطاق واسع، ويقتصر استخدامه حاليًا على نطاق ضيق في اليابان وشمال أوروبا والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، ومن المتوقع أن يتراجع استخدامه تدريجيًا في المستقبل.
تُعدّ السيارات الكهربائية الصينية ضخمة، إذ تُمثّل مبيعاتها السنوية أكثر من 60% من حصة السوق العالمية. وحتى دون احتساب حجم الصادرات الخارجية، فإنّ السوق الواسعة للتداول الداخلي كافية لدعم معيار شحن موحّد. مع ذلك، تتجه السيارات الكهربائية الصينية نحو العالمية، ومن المتوقع أن يتجاوز حجم صادراتها مليون سيارة في عام 2023. من المستحيل العيش بمعزل عن العالم.
تاريخ النشر: 17 يوليو 2023