يوجد حاليًا خمسة معايير رئيسية لواجهات الشحن في العالم. تعتمد أمريكا الشمالية معيار CCS1، وأوروبا معيار CCS2، والصين معيار GB/T الخاص بها. لطالما تميزت اليابان بتميزها، ولديها معيار CHAdeMO الخاص بها. مع ذلك، طورت شركة تسلا السيارات الكهربائية في وقت سابق، وكان لديها عدد كبير منها. وقد صممت واجهة شحن مخصصة لمعيار NACS منذ البداية.
السي سي إس 1يتم استخدام معيار الشحن في أمريكا الشمالية بشكل أساسي في الولايات المتحدة وكندا، مع أقصى جهد تيار متردد يبلغ 240 فولت تيار متردد وأقصى تيار يبلغ 80 أمبير تيار متردد؛ وأقصى جهد تيار مستمر يبلغ 1000 فولت تيار مستمر وأقصى تيار يبلغ 400 أمبير تيار مستمر.
مع ذلك، على الرغم من أن معظم شركات السيارات في أمريكا الشمالية مُجبرة على اعتماد معيار CCS1، إلا أنه من حيث عدد شواحن الشحن السريع الفائقة وتجربة الشحن، يتخلف CCS1 بشكل كبير عن Tesla NACS، الذي يُمثل 60% من حصة سوق الشحن السريع في الولايات المتحدة. تلته Electrify America، التابعة لشركة فولكس فاجن، بنسبة 12.7%، ثم EVgo بنسبة 8.4%.
وفقًا للبيانات الصادرة عن وزارة الطاقة الأمريكية، بحلول 21 يونيو 2023، سيكون هناك 5240 محطة شحن CCS1 و1803 محطات شحن فائق لسيارات تسلا في الولايات المتحدة. ومع ذلك، تمتلك تسلا ما يصل إلى 19463 محطة شحن، متجاوزةً بذلك الولايات المتحدة.تشاديمو(6993 جذرًا) وCCS1 (10471 جذرًا). حاليًا، تمتلك تسلا 5000 محطة شحن فائق وأكثر من 45000 منصة شحن حول العالم، ويوجد أكثر من 10000 منصة شحن في السوق الصينية.
مع تضافر جهود شركات الشحن وخدمات الشحن لدعم معيار Tesla NACS، يتزايد عدد محطات الشحن المشمولة. أعلنت كلٌ من ChargePoint وBlink في الولايات المتحدة، وWallbox NV في إسبانيا، وTritium، الشركة المصنعة لمعدات شحن المركبات الكهربائية في أستراليا، عن دعمها لمعيار شحن NACS. كما وافقت شركة Electrify America، التي تحتل المرتبة الثانية في الولايات المتحدة، على الانضمام إلى برنامج NACS. وتمتلك الشركة أكثر من 850 محطة شحن وحوالي 4000 شاحن سريع في الولايات المتحدة وكندا.
بالإضافة إلى التفوق في الكمية، تعتمد شركات السيارات على معيار NACS الخاص بشركة Tesla، غالبًا بسبب التجربة الأفضل من CCS1.
يتميز قابس شحن Tesla NACS بحجمه الصغير ووزنه الخفيف، وهو أكثر ملاءمةً لذوي الاحتياجات الخاصة والنساء. والأهم من ذلك، أن سرعة شحن NACS ضعف سرعة CCS1، وكفاءة إعادة شحن الطاقة أعلى. تُعدّ هذه المشكلة الأكثر انتشارًا بين مستخدمي السيارات الكهربائية الأوروبية والأمريكية.
بالمقارنة مع السوق في أمريكا الشمالية، فإن السوق الأوروبيةسي سي إس 2ينتمي هذا المعيار إلى نفس خط المعيار الأمريكي CCS1. وهو معيارٌ أطلقته جمعية مهندسي السيارات (SAE) والرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) وثماني شركات تصنيع سيارات رئيسية في ألمانيا والولايات المتحدة. ونظرًا لأن شركات السيارات الأوروبية الرئيسية، مثل فولكس فاجن وفولفو وستيلانتس، تميل إلى استخدام معيار الشحن NACS، فإن المعيار الأوروبي CCS2 يواجه صعوبة.
ويعني هذا أن معيار نظام الشحن المشترك (CCS) السائد في الأسواق الأوروبية والأمريكية قد يصبح مهمشًا بسرعة، ومن المتوقع أن يحل محله نظام Tesla NACS ويصبح المعيار الفعلي للصناعة.
على الرغم من ادعاء شركات السيارات الكبرى بمواصلة دعم معيار شحن CCS، إلا أن هدفها الوحيد هو الحصول على دعم حكومي لبناء المركبات الكهربائية ومحطات الشحن. على سبيل المثال، تنص الحكومة الفيدرالية الأمريكية على أن المركبات الكهربائية ومحطات الشحن التي تدعم معيار CCS1 فقط هي التي يمكنها الحصول على حصة من الدعم الحكومي البالغ 7.5 مليار دولار، وحتى شركة تيسلا ليست استثناءً.
على الرغم من أن تويوتا تبيع أكثر من 10 ملايين مركبة سنويًا، إلا أن وضع معيار الشحن CHAdeMO الذي تهيمن عليه اليابان محرج للغاية.
تحرص اليابان على إرساء معايير عالمية، لذا وضعت مبكرًا معيار واجهة CHAdeMO لشحن السيارات الكهربائية. وقد أُطلق هذا المعيار بشكل مشترك من قِبل خمس شركات يابانية لصناعة السيارات، وبدأ الترويج له عالميًا عام ٢٠١٠. ومع ذلك، تتمتع تويوتا وهوندا وشركات السيارات اليابانية الأخرى بنفوذ هائل في مجال المركبات التي تعمل بالوقود والمركبات الهجينة، ولطالما كانت بطيئة في سوق السيارات الكهربائية، ولم يكن لها الحق في التعبير عن رأيها. ونتيجةً لذلك، لم يُعتمد هذا المعيار على نطاق واسع، ويُستخدم فقط في نطاق محدود في اليابان وشمال أوروبا والولايات المتحدة، وسيتراجع استخدامه تدريجيًا في كوريا الجنوبية مستقبلًا.
السيارات الكهربائية الصينية ضخمة، حيث تُمثل مبيعاتها السنوية أكثر من 60% من حصة السوق العالمية. وحتى مع مراعاة حجم الصادرات الخارجية، فإن السوق الداخلية الكبيرة كافية لدعم معيار شحن موحد. ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية الصينية تتجه نحو العالمية، ومن المتوقع أن يتجاوز حجم صادراتها المليون سيارة في عام 2023. من المستحيل العيش في عزلة.
وقت النشر: ١٧ يوليو ٢٠٢٣