فرص تصدير أكوام الشحن

في عام 2022، بلغت صادرات السيارات الصينية 3.32 مليون سيارة، متجاوزةً بذلك ألمانيا لتصبح ثاني أكبر مُصدّر للسيارات في العالم. ووفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك التي جمعتها الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، صدّرت الصين في الربع الأول من هذا العام حوالي 1.07 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 58.1%، متجاوزةً بذلك صادرات السيارات اليابانية خلال الفترة نفسها، لتصبح بذلك أكبر مُصدّر للسيارات في العالم.

بلغت صادرات الصين من السيارات الكهربائية العام الماضي 679 ألف وحدة، بزيادة قدرها 1.2 ضعف مقارنة بالعام السابق، وبلغ حجم التجارة الخارجية 100 ألف وحدة.أكوام الشحناستمر ازدهار سوق محطات شحن المركبات الكهربائية الجديدة. ومن المعروف أن هذه المحطات هي المنتج الأكثر رواجًا في التجارة الخارجية على منصة التجارة الإلكترونية العابرة للحدود في بلادي. ومن المتوقع أن يرتفع الطلب على محطات الشحن الخارجية بنسبة 245% في عام 2022، بينما ارتفع الطلب عليها بنسبة 218% في شهر مارس من هذا العام وحده.

"منذ يوليو 2022، شهدت صادرات محطات الشحن إلى الخارج نمواً متسارعاً. ويعود ذلك إلى تبني سياسات متعددة من أوروبا والولايات المتحدة لمواكبة تطور صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين." هذا ما صرح به سو شين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة "إنرجي تايمز"، في مقابلة مع الصحفيين.

قال تونغ زونغتشي، الأمين العام لفرع الشحن والتبديل التابع للجمعية الصينية لمصنعي السيارات ونائب الأمين العام لتحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين، للصحفيين إن هناك حاليًا طريقتين لشركات محطات الشحن "للتوسع عالميًا". إحداهما هي استخدام شبكات الموزعين الأجانب أو الموارد ذات الصلة للتصدير بأنفسهم؛

على الصعيد العالمي، أصبح إنشاء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية نقطة انطلاق للعديد من الدول والمناطق لتعزيز استراتيجياتها في مجال مركبات الطاقة الجديدة. وتتميز سياسات البنية التحتية للشحن الصادرة عن أوروبا والولايات المتحدة بالوضوح والإيجابية، بهدف استعادة الصدارة في المنافسة في صناعة مركبات الطاقة الجديدة. ويرى سو شين أنه من المتوقع إنجاز الجزء الأكبر من البنية التحتية العالمية لشحن مركبات الطاقة الجديدة خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة. وخلال هذه الفترة، سيشهد السوق نموًا سريعًا، ثم يستقر ويتطور على نطاق معقول.

من المعلوم أن العديد من الشركات الصينية على منصة أمازون قد استفادت من ميزة "التوسع العالمي" عبر الإنترنت، ومنها شركة تشنغدو كوينز للتكنولوجيا المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "كوينز"). منذ بدء نشاطها على منصة أمازون عام 2017، تبنت كوينز علامتها التجارية الخاصة "التوسع الدولي"، لتصبح أول شركة صينية لتصنيع شواحن الهواتف الذكية، وواحدة من أفضل أربع شركات في العالم، تستوفي المعايير الكهربائية الأوروبية الثلاثة. ويرى خبراء الصناعة أن هذا المثال كافٍ لإثبات قدرة الشركات الصينية على الاعتماد على إمكانياتها الذاتية لبناء علامات تجارية عالمية في الأسواق الخارجية عبر القنوات الإلكترونية.

إن درجة "التحول" في سوق بطاريات الشحن المحلية واضحة للجميع في هذا القطاع. وبناءً على ذلك، فإن استكشاف الأسواق الخارجية ليس مجرد ضرورة استراتيجية لشركة ناغتس في سوقها العالمي "الواعد"، بل هو أيضاً سبيلٌ لشق طريقٍ جديدٍ نحو المنافسة الشرسة في السوق المحلية. يعمل سون يوكي، مدير شركة شنتشن إيه بي بي، في مجال بطاريات الشحن منذ ثماني سنوات، وقد شهد بنفسه كيف استطاعت شركاتٌ مختلفةٌ الخروج عن المألوف في المنافسة المحلية، حتى توسعت أعمالها إلى الأسواق الخارجية.

ما هي مزايا قيام شركات شحن السيارات الكهربائية المحلية "بالتوسع"؟

يرى تشانغ ساينان، مدير الحسابات الرئيسية في افتتاح متجر أمازون العالمي، أن الميزة التنافسية لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين في السوق العالمية تنبع أساسًا من وفرة السكان والكفاءات. وأضاف: "تتيح سلسلة التوريد المتطورة والمجمعات الصناعية للشركات الصينية إنتاج منتجات رائدة بكفاءة عالية. وفي مجال محطات الشحن، نتفوق على الصناعة تقنيًا. وبفضل مزايانا التقنية، إلى جانب قواعد التطبيق الرائدة وفريق كبير من المهندسين، نستطيع إيصال منتجاتنا إلى الأسواق وتقديم خدمات الدعم اللازمة لها".

إلى جانب التكنولوجيا وسلسلة التوريد، تجدر الإشارة أيضًا إلى مزايا التكلفة. يقول سون يوكي للصحفيين: "أحيانًا، يتحدث إلينا زملاؤنا الأوروبيون ويسألون عن سعر شاحن التيار المستمر القياسي الوطني. نجيبهم مازحين، طالما استبدلنا رمز اليورو باليوان الصيني، فالإجابة هي نفسها. يمكن للجميع أن يروا مدى فارق السعر".أعمدة شحن التيار المتردديتراوح سعرها في الولايات المتحدة بين 700 و2000 دولار أمريكي، وفي الصين بين 2000 و3000 يوان. "السوق المحلي ضخم للغاية، ومن الصعب تحقيق الربح فيه. لا سبيل أمام الجميع سوى التوجه إلى الأسواق الخارجية لتحقيق أرباح عالية." وكشف مصدر في القطاع، فضل عدم الكشف عن اسمه، للصحفيين أن تجنب المنافسة الداخلية الشرسة والتوجه إلى الخارج هو سبيل لتطوير شركات شحن البطاريات المحلية.

مع ذلك، لا يمكن الاستهانة بالتحديات. ونظرًا للتحديات التي ستواجهها شركات الشحن البحري عند دخولها مجال الإنتاج البحري، يعتقد تونغ زونغتشي أن المخاطر الجيوسياسية هي أول وأهم الأمور، ويجب على الشركات التركيز على هذه المسألة.

من منظور طويل الأمد، إنه خيار صعب ولكنه صحيح بالنسبة لـكومة شحنتسعى الشركات إلى دخول السوق العالمية. مع ذلك، في هذه المرحلة، يتعين على العديد من الشركات مواجهة متطلبات السياسات واللوائح في أوروبا وأمريكا ودول ومناطق أخرى. على سبيل المثال، في فبراير من هذا العام، اقترحت الحكومة الأمريكية أن تُصنّع جميع ركائز الشحن المدعومة بموجب "قانون البنية التحتية" محليًا، وأن يتم التجميع النهائي لأي غلاف أو هيكل شاحن من الحديد أو الصلب، بالإضافة إلى جميع عمليات التصنيع، في الولايات المتحدة، ويسري هذا الشرط فورًا. وتشير التقارير إلى أنه بدءًا من يوليو 2024، سيتعين أن يأتي ما لا يقل عن 55% من تكلفة مكونات ركائز الشحن من الولايات المتحدة.

كيف يمكننا اغتنام "الفترة الذهبية" لتطوير الصناعة خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة؟ اقترح سو شين تبني منظور عالمي منذ البداية، مؤكدًا: "يمكن للأسواق الخارجية أن توفر ربحًا إجماليًا شاملًا عالي الجودة. تمتلك شركات تصنيع بطاريات الشحن الصينية قدرات تصنيعية وإمكانية الوصول إلى السوق العالمية. بغض النظر عن الوقت، يجب علينا توسيع آفاقنا والنظر إلى العالم."