فرص لشحن الصادرات الوبر

في عام 2022 ، ستصل صادرات السيارات في الصين إلى 3.32 مليون ، متجاوزًا ألمانيا لتصبح ثاني أكبر مصدر للسيارات في العالم. وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك التي جمعتها الرابطة الصينية لمصنعي السيارات ، في الربع الأول من هذا العام ، قامت الصين بتصدير حوالي 1.07 مليون سيارة ، وزيادة على أساس سنوي قدرها 58.1 ٪ ، وتجاوزت صادرات السيارات اليابانية خلال نفس الفترة ، وتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم.

في العام الماضي ، وصلت صادرات السيارات الكهربائية في الصين إلى 679،000 وحدة ، وزيادة سنويًا عند 1.2 مرة ، والتجارة الخارجيةشحن أكواماستمر في الازدهار. من المفهوم أن كومة شحن مركبات الطاقة الجديدة الحالية هي منتج التجارة الخارجية مع أعلى معدل تحويل على منصة التجارة الإلكترونية عبر الحدود. في عام 2022 ، سيزداد الطلب على أكوام الشحن في الخارج بنسبة 245 ٪ ؛ في مارس / آذار من هذا العام وحده ، ارتفع الطلب على عمليات شراء كومة الشحن في الخارج بنسبة 218 ٪.

"منذ يوليو 2022 ، انفجر الصادرات الخارجية لشحن أكوام تدريجياً. وهذا مرتبط بخلفية إدخال سياسات متعددة من أوروبا والولايات المتحدة للحاق بتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين." وقال سو شين ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Energy Times ، في مقابلة مع المراسلين.

أخبرت تونغ زونغكي ، الأمين العام لفرع الشحن والمبادلة التابعة لجمعية الصين لمصنعي السيارات ونائب الأمين العام لتحالف تشويش البنية التحتية للبنية التحتية للشحن ، المراسلين أن هناك حاليًا طريقتان لشحن شركات كومة للذهاب إلى "العالمي". أحدهما هو استخدام شبكات الوكلاء الأجنبية أو الموارد ذات الصلة لتصديرها بمفردها ؛

على الصعيد العالمي ، أصبح بناء البنية التحتية الشحن نقطة انطلاق للعديد من البلدان والمناطق لتعزيز تنفيذ استراتيجيات مركبات الطاقة الجديدة بقوة. تعد سياسات البنية التحتية الشحن التي تصدرها أوروبا والولايات المتحدة واضحة وإيجابية ، مع الغرض من "العودة إلى المقام الأول" في منافسة صناعة سيارات الطاقة الجديدة. من وجهة نظر سو شين ، في السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة ، من المتوقع أن يتم الانتهاء من الجزء الرئيسي من البنية التحتية العالمية لشحن مركبة الطاقة الجديدة. خلال هذه الفترة الزمنية ، سوف يرتفع السوق بسرعة ، ثم يستقر ويكون على نطاق معقول من التطوير.

من المفهوم أنه على منصة Amazon ، هناك العديد من الشركات الصينية التي تمتعت بالمكافأة عبر الإنترنت المتمثلة في "Going Global" ، و Chengdu Coens Technology Co. ، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "Coens") هي واحدة منها. منذ بدء الأعمال التجارية على منصة Amazon في عام 2017 ، اعتمدت Cohens علامتها التجارية الخاصة "Going Obheras" ، وأصبحت أول شركة كومة شحن في الصين وأربعة الأوائل في العالم تلبية المعايير الكهربائية الأوروبية الثلاثة. في عيون المطلعين على الصناعة ، يكفي هذا المثال لإظهار أن الشركات الصينية يمكنها الاعتماد على قوتها الخاصة لبناء العلامات التجارية العالمية في الأسواق الخارجية من خلال القنوات عبر الإنترنت.

درجة "الانخراط" في سوق كومة الشحن المحلي واضحة للجميع في هذه الصناعة. في ضوء ذلك ، فإن استكشاف الأسواق الخارجية ليس فقط الحاجة الاستراتيجية لسوق "المحيط الأزرق" العالمي لـ Nuggets ، ولكن أيضًا وسيلة لإنشاء "طريق دموي" آخر من منافسة السوق المحلية. يعمل صن يوكي ، مدير شركة Shenzhen ABB ، في مجال شحن الأكوام لمدة 8 سنوات. لقد شهد أنواعًا مختلفة من الشركات "خارج الدائرة" في المنافسة في السوق المحلية ، حتى توسع "ساحة المعركة" في الخارج.

ما هي مزايا شركات الشحن المحلية "الخروج"؟

في وجهة نظر Zhang Sainan ، مدير الحسابات الرئيسية لافتتاح متجر Amazon العالمي ، فإن الميزة التنافسية لصناعة السيارات الجديدة في الصين في السوق العالمية تأتي بشكل أساسي من "توزيعات الأرباح" للسكان والمواهب. "يمكن لسلسلة التوريد عالية المستوى والمجموعات الصناعية دعم الشركات الصينية لإنتاج منتجات رائدة بطريقة فعالة. في مجال شحن الأكوام ، نتقدم كثيرًا على الصناعة من حيث التكنولوجيا. مع المزايا الفنية ، إلى جانب مؤسسات التطبيق الرائدة وفريق كبير من المهندسين ، يمكننا إكمال هبوط المنتجات المادية وتقديم الخدمات لها." قال.

بالإضافة إلى التكنولوجيا وسلسلة التوريد ، تجدر الإشارة إلى مزايا التكلفة. "في بعض الأحيان ، يتحدث الزملاء الأوروبيون معنا ويسألون عن سعر كومة الشحن الوطنية للمعيار. أخبر صن يوكي المراسلين أن سعر السوقأكوام شحن ACفي الولايات المتحدة 700-2،000 دولار أمريكي ، وفي الصين هو من 2000 إلى 3000 يوان. "السوق المحلي هو" حجم "للغاية ومن الصعب كسب المال. يمكن للجميع الذهاب فقط إلى الأسواق الأجنبية لكسب أرباح عالية." تم الكشف عن مصدر الصناعة الذي لم يرغب في ذكر اسمه للصحفيين الذين يتجنبون المنافسة الداخلية الشرسة والذهاب إلى الخارج لتطوير شركات كومة الشحن المحلية.

ومع ذلك ، لا يمكن التقليل من التحديات. في ضوء التحديات التي ستواجهها شحن شركات الكومة عندما "يذهبون إلى البحر" ، يعتقد تونغ زونغكي أن الشيء الأول والأهم هو المخاطر الجيوسياسية ، ويجب أن تركز الشركات على هذه القضية.

من منظور طويل الأجل ، إنه خيار صعب ولكنه صحيحكومة شحنالشركات لدخول السوق العالمية. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، يتعين على العديد من الشركات مواجهة متطلبات السياسات واللوائح في أوروبا وأمريكا والبلدان والمناطق الأخرى. على سبيل المثال ، في فبراير من هذا العام ، اقترحت حكومة الولايات المتحدة أن يتم تصنيع جميع أكوام الشحن المدعومة من "قانون البنية التحتية" في البلاد محليًا ، ويجب أيضًا تنفيذ التجميع النهائي لأي قذيفة أو شاحن للصلب ، وكذلك جميع عمليات التصنيع ، في الولايات المتحدة ، ويسبق هذا الشرط ساري المفعول على الفور. وتفيد التقارير أنه ابتداء من يوليو 2024 ، يجب أن تأتي ما لا يقل عن 55 ٪ من تكلفة مكونات كومة الشحن من الولايات المتحدة.

كيف يمكننا الاستيلاء على "فترة النافذة" الرئيسية لتطوير الصناعة خلال 3 إلى 5 سنوات القادمة؟ قدمت سو شين اقتراحًا ، أي أن يكون له منظور عالمي من المرحلة الأولية. وأكد: "يمكن للأسواق الخارجية أن توفر ربحًا شاملاً عالي الجودة. شركات الكومة الصينية لديها قدرات تصنيع وقدرة على الاستفادة من السوق العالمية. بغض النظر عن الوقت ، يجب أن نفتح النمط وننظر إلى العالم."