في عام 2022، ستصل صادرات الصين من السيارات إلى 3.32 مليون سيارة، متجاوزةً ألمانيا لتصبح ثاني أكبر مُصدّر للسيارات في العالم. ووفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك التي جمعتها جمعية مُصنّعي السيارات الصينية، فقد صدّرت الصين في الربع الأول من هذا العام حوالي 1.07 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 58.1%، متجاوزةً صادرات اليابان من السيارات خلال الفترة نفسها، لتصبح بذلك أكبر مُصدّر للسيارات في العالم.
في العام الماضي، بلغت صادرات الصين من السيارات الكهربائية 679 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 1.2 مرة، وبلغت التجارة الخارجية للصين 1.2 مليار دولار.أكوام الشحناستمر الطلب على بطاريات شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الازدهار. من المعلوم أن بطاريات شحن المركبات العاملة بالطاقة الجديدة الحالية تُعدّ منتج التجارة الخارجية الأكثر مبيعًا على منصة التجارة الإلكترونية العابرة للحدود في بلدي. في عام ٢٠٢٢، سيزداد الطلب على بطاريات الشحن الخارجية بنسبة ٢٤٥٪؛ ففي مارس من هذا العام وحده، ارتفع الطلب على بطاريات الشحن الخارجية بنسبة ٢١٨٪.
منذ يوليو 2022، شهدت صادرات أكوام الشحن الخارجي نموًا هائلاً تدريجيًا. ويعود ذلك إلى تطبيق سياسات متعددة من أوروبا والولايات المتحدة لمواكبة تطور صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين. صرّح سو شين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة إنرجي تايمز، في مقابلة مع الصحفيين.
صرح تونغ زونغتشي، الأمين العام لفرع الشحن والتبادل في جمعية مصنعي السيارات الصينية ونائب الأمين العام لتحالف تعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين، للصحفيين بأن هناك حاليًا طريقتين لشركات شحن السيارات الكهربائية للتوسع عالميًا. الأولى هي استخدام شبكات الوكلاء الأجانب أو الموارد ذات الصلة للتصدير بمفردها؛
عالميًا، أصبح بناء البنية التحتية لشحن المركبات نقطة انطلاق للعديد من الدول والمناطق لتعزيز تطبيق استراتيجيات مركبات الطاقة الجديدة. سياسات البنية التحتية لشحن المركبات التي أصدرتها أوروبا والولايات المتحدة واضحة وإيجابية، وتهدف إلى "العودة إلى الصدارة" في منافسة صناعة مركبات الطاقة الجديدة. ويرى سو شين أنه من المتوقع اكتمال الجزء الرئيسي من البنية التحتية العالمية لشحن مركبات الطاقة الجديدة خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة. وخلال هذه الفترة، سيشهد السوق ازدهارًا سريعًا، ثم يستقر ويحقق نموًا معقولًا.
من المفهوم أن منصة أمازون تضم العديد من الشركات الصينية التي استفادت من ميزة "التوسع العالمي" عبر الإنترنت، وشركة تشنغدو كوينز للتكنولوجيا المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "كوينز") واحدة منها. منذ انطلاق أعمالها على منصة أمازون عام ٢٠١٧، اعتمدت كوهينز علامتها التجارية الخاصة "التوسع العالمي"، لتصبح أول شركة متخصصة في أكوام الشحن في الصين، ومن بين أفضل أربع شركات في العالم تلبي المعايير الكهربائية الأوروبية الثلاثة. ويرى خبراء الصناعة أن هذا المثال كافٍ لإثبات قدرة الشركات الصينية على الاعتماد على قوتها لبناء علامات تجارية عالمية في الأسواق الخارجية عبر الإنترنت.
إن مدى "التراجع" في سوق ركائز الشحن المحلية واضح للجميع في هذا المجال. ولذلك، فإن استكشاف الأسواق الخارجية ليس مجرد حاجة استراتيجية لسوق "المحيط الأزرق" العالمي لشركة ناجتس، بل هو أيضًا وسيلة لفتح "طريق صعب" آخر بعيدًا عن المنافسة في السوق المحلية. يعمل سون يوكي، مدير شركة شنتشن ABB، في مجال ركائز الشحن منذ ثماني سنوات. وقد شهد شركات مختلفة تخرج عن نطاق المنافسة في السوق المحلية، حتى توسعت "ساحة المنافسة" الخاصة بها في الخارج.
ما هي مزايا "خروج" شركات الشحن المحلية؟
يرى تشانغ ساينان، مدير الحسابات الرئيسية لافتتاح متجر أمازون العالمي، أن الميزة التنافسية لصناعة مركبات الطاقة الجديدة الصينية في السوق العالمية تنبع أساسًا من "عائد" السكان والكفاءات. وقال: "يمكن لسلسلة التوريد عالية المستوى والتجمعات الصناعية أن تدعم الشركات الصينية لإنتاج منتجات رائدة بكفاءة. في مجال أكوام الشحن، نحن متقدمون جدًا على الصناعة من حيث التكنولوجيا. بفضل المزايا التقنية، إلى جانب أسس التطبيقات الرائدة وفريق المهندسين الكبير، يمكننا إكمال عملية هبوط المنتجات المادية وتقديم الخدمات لها".
بالإضافة إلى التكنولوجيا وسلسلة التوريد، تجدر الإشارة أيضًا إلى مزايا التكلفة. "أحيانًا، يتحدث إلينا زملاؤنا الأوروبيون ويسألون عن سعر وحدة شحن التيار المستمر القياسية الوطنية. نجيبهم مازحين: طالما استُبدل رمز اليورو بالرنمينبي، فالجواب هو: فارق السعر واضح للجميع". صرّح سون يوكي للصحفيين بأن سعر السوق...أكوام شحن التيار المترددفي الولايات المتحدة، يتراوح سعرها بين 700 و2000 دولار أمريكي، وفي الصين بين 2000 و3000 يوان. "السوق المحلية واسعة النطاق، ويصعب تحقيق الربح منها. لا يمكن للجميع سوى التوجه إلى الأسواق الخارجية لتحقيق أرباح عالية". كشف مصدر في الصناعة، طلب عدم ذكر اسمه، للصحفيين أن تجنب المنافسة الداخلية الشرسة والتوجه إلى الخارج هو الحل الأمثل لتطوير شركات أكوام الشحن المحلية.
ومع ذلك، لا يمكن الاستهانة بالتحديات. بالنظر إلى التحديات التي ستواجهها شركات ركائز الشحن عند "إبحارها"، يعتقد تونغ زونغتشي أن أول وأهم شيء هو المخاطر الجيوسياسية، ويجب على الشركات التركيز على هذه المسألة.
من منظور طويل الأمد، يعد هذا اختيارًا صعبًا ولكنه صحيح.كومة الشحنالشركات لدخول السوق العالمية. ومع ذلك، في هذه المرحلة، يتعين على العديد من الشركات مواجهة متطلبات السياسات واللوائح في أوروبا وأمريكا ودول ومناطق أخرى. على سبيل المثال، في فبراير من هذا العام، اقترحت الحكومة الأمريكية تصنيع جميع أكوام الشحن المدعومة بموجب "قانون البنية التحتية" في البلاد محليًا، ويجب أيضًا إجراء التجميع النهائي لأي غلاف أو هيكل شاحن من الحديد أو الفولاذ، بالإضافة إلى جميع عمليات التصنيع، في الولايات المتحدة، ويدخل هذا الشرط حيز التنفيذ فورًا. وتشير التقارير إلى أنه ابتداءً من يوليو 2024، يجب أن تأتي 55% على الأقل من تكلفة مكونات أكوام الشحن من الولايات المتحدة.
كيف يُمكننا اغتنام "الفترة الانتقالية" الرئيسية لتنمية الصناعة خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة؟ اقترح سو شين تبني منظور عالمي منذ المرحلة الأولية. وأكد قائلاً: "يمكن للأسواق الخارجية أن تُحقق ربحًا إجماليًا شاملًا عالي الجودة. تتمتع شركات أعمدة الشحن الصينية بقدرات تصنيعية وقدرة على استغلال السوق العالمية. مهما كان الوقت، يجب علينا توسيع نطاق النموذج والنظر إلى العالم".
وقت النشر: ٢٤ يوليو ٢٠٢٣