أولاً، تنقسم موصلات الشحن إلى موصل تيار مستمر وموصل تيار متردد. موصلات التيار المستمر مزودة بشحن عالي التيار والطاقة، وهي عادةً ما تُزود بمحطات شحن سريع لمركبات الطاقة الجديدة. أما المنازل، فعادةً ما تستخدم أكوام شحن تيار متردد، أو كابلات شحن محمولة.
1. موصلات شحن السيارات الكهربائية بالتيار المتردد
هناك ثلاثة أنواع رئيسية: النوع الأول، والنوع الثاني، وGB/T، والتي تُعرف أيضًا بالمعيار الأمريكي، والمعيار الأوروبي، والمعيار الوطني. بالطبع، تمتلك تسلا واجهة شحن قياسية خاصة بها، ولكن تحت ضغط السوق، بدأت تسلا أيضًا في تغيير معاييرها الخاصة وفقًا لظروف السوق، لجعل سياراتها أكثر ملاءمةً للأسواق. كما هو الحال مع سيارات تسلا المحلية، يجب أن تكون مزودة بمنفذ شحن قياسي وطني.
①النوع 1: واجهة SAE J1772، والمعروفة أيضًا باسم موصل J
بشكل أساسي، تستخدم الولايات المتحدة والدول ذات العلاقات الوثيقة معها (مثل اليابان وكوريا الجنوبية) مدافع شحن أمريكية قياسية من النوع الأول، بما في ذلك مدافع شحن محمولة محمولة عبر أكوام شحن تيار متردد. لذلك، وللتكيف مع واجهة الشحن القياسية هذه، اضطرت تيسلا أيضًا إلى توفير محول شحن لتتمكن سيارات تيسلا من استخدام مدافع الشحن العامة في منفذ الشحن من النوع الأول.
يوفر النوع 1 بشكل أساسي جهدين للشحن، 120 فولت (المستوى 1) و240 فولت (المستوى 2)
②النوع 2: واجهة IEC 62196
النوع الثاني هو معيار واجهة المركبات الكهربائية الجديدة في أوروبا، ويبلغ جهده المقنن عادةً ٢٣٠ فولت. بالنظر إلى الصورة، قد يبدو مشابهًا بعض الشيء للمعيار الوطني. في الواقع، من السهل تمييزه. يشبه المعيار الأوروبي النقش الإيجابي، والجزء الأسود مجوف، وهو عكس المعيار الوطني.
اعتبارًا من 1 يناير 2016، أقرّت بلدي أنه طالما أن منافذ الشحن لجميع ماركات مركبات الطاقة الجديدة المُنتجة في الصين يجب أن تستوفي المعيار الوطني GB/T20234، فإن مركبات الطاقة الجديدة المُنتجة في الصين بعد عام 2016 لا تحتاج إلى اعتبار منفذ الشحن مناسبًا لها. تكمن مشكلة عدم التوافق مع المعيار الوطني في توحيده.
الجهد المقدر لشاحن التيار المتردد القياسي الوطني هو عمومًا 220 فولت من الجهد المنزلي.
2. موصل شحن السيارة الكهربائية DC
تتوافق موصلات شحن السيارات الكهربائية ذات التيار المستمر عادةً مع موصلات التيار المتردد، ولكل منطقة معاييرها الخاصة، باستثناء اليابان. منفذ شحن التيار المستمر في اليابان هو CHAdeMO. بالطبع، لا تستخدم جميع السيارات اليابانية هذا المنفذ، وبعض سيارات الطاقة الجديدة من ميتسوبيشي ونيسان فقط تستخدم منفذ شحن التيار المستمر CHAdeMO.
والأنواع الأخرى هي النوع الأمريكي القياسي 1 المطابق لـ CCS1: وتضيف بشكل أساسي زوجًا من فتحات الشحن ذات التيار العالي أدناه.
المعيار الأوروبي النوع 1 يتوافق مع CCS2:
وبالطبع معيار الشحن DC الخاص بنا:
عادةً ما يكون الجهد المُصنّف لأكوام الشحن بالتيار المستمر أعلى من 400 فولت، ويصل التيار إلى مئات الأمبيرات، لذا فهي غير مُخصصة للاستخدام المنزلي. ويُمكن استخدامها فقط في محطات الشحن السريع، مثل مراكز التسوق ومحطات الوقود.
وقت النشر: 30 مايو 2023