هل يمكن أن تصبح واجهة معيار الشحن NACS من تسلا شائعة؟

أعلنت شركة تسلا عن واجهة الشحن القياسية المستخدمة في أمريكا الشمالية في 11 نوفمبر 2022، وأطلقت عليها اسم NACS.

بحسب الموقع الرسمي لشركة تسلا، بلغ استخدام واجهة الشحن NACS عشرين مليار ميل، وتُعتبر واجهة الشحن الأكثر تطوراً في أمريكا الشمالية، مع أن حجم استخدامها لا يتجاوز نصف حجم استخدام واجهة CCS القياسية. وتشير البيانات الصادرة عن الشركة إلى أنه نظراً لأسطول تسلا العالمي الضخم، فإن عدد محطات الشحن التي تستخدم واجهة NACS يزيد بنسبة 60% عن مجموع محطات CCS.

تستخدم جميع سيارات تسلا المباعة ومحطات الشحن التي بنتها في أمريكا الشمالية حاليًا واجهة معيار NACS. أما في الصين، فيُستخدم معيار GB/T 20234-2015، بينما يُستخدم معيار CCS2 في أوروبا. وتعمل تسلا حاليًا بنشاط على تحديث معاييرها لتتوافق مع المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.

1-لنبدأ بالحديث عن الحجم

بحسب المعلومات التي نشرتها شركة تسلا، فإن حجم منفذ شحن NACS أصغر من حجم منفذ شحن CCS. يمكنك الاطلاع على مقارنة الأحجام التالية.

من خلال المقارنة السابقة، نلاحظ أن رأس شحن Tesla NACS أصغر بكثير من رأس شحن CCS، وبالتالي أخف وزنًا. هذا يجعل استخدامه أكثر سهولة، خاصةً للفتيات، ويُحسّن تجربة المستخدم.

2-مخطط نظام الشحن والاتصالات

وفقًا للمعلومات التي نشرتها شركة تسلا، فإن مخطط نظام NACS هو كما يلي؛

تتطابق دائرة واجهة نظام NACS تمامًا مع دائرة واجهة نظام CCS. بالنسبة لدائرة وحدة التحكم والكشف المدمجة (OBC أو BMS) التي كانت تستخدم في الأصل واجهة CCS القياسية، فلا حاجة لإعادة تصميمها أو تخطيطها، فهي متوافقة تمامًا. وهذا يُسهم في تعزيز استخدام نظام NACS.

بالطبع، لا توجد قيود على الاتصال، وهو متوافق تمامًا مع متطلبات معيار IEC 15118.

3-معايير NACS الكهربائية للتيار المتردد والتيار المستمر

أعلنت شركة تسلا أيضاً عن المواصفات الكهربائية الرئيسية لمقابس التيار المتردد والتيار المستمر من نوع NACS. وفيما يلي أهم هذه المواصفات:

على الرغم من أنالتيار المتردد والتيار المستمريبلغ جهد التحمل 500 فولت فقط وفقًا للمواصفات، ولكن يمكن رفعه فعليًا إلى 1000 فولت، ما يجعله متوافقًا مع نظام 800 فولت الحالي. ووفقًا لشركة تسلا، سيتم تركيب نظام 800 فولت في طرازات الشاحنات مثل سايبرتراك.

4-تعريف الواجهة

تعريف واجهة NACS هو كما يلي:

يُعدّ NACS مقبسًا متكاملًا للتيار المتردد والتيار المستمر، بينماCCS1 و CCS2يحتوي على مقابس منفصلة للتيار المتردد والتيار المستمر. وبطبيعة الحال، حجمه الإجمالي أكبر من نظام NACS. مع ذلك، يعاني نظام NACS من قصور، فهو غير متوافق مع الأسواق التي تستخدم التيار المتردد ثلاثي الأطوار، مثل أوروبا والصين. لذا، يصعب تطبيق نظام NACS في هذه الأسواق.

لذلك، على الرغم من مزايا واجهة شحن تسلا، كالحجم والوزن، إلا أنها تعاني من بعض العيوب. فمشاركة التيار المتردد والتيار المستمر فيها تقتصر على أسواق محددة، كما أن واجهة شحن تسلا ليست شاملة. من وجهة نظري الشخصية، فإن الترويج لـNACSالأمر ليس سهلاً. لكن طموحات تسلا ليست صغيرة بالتأكيد، كما يتضح من اسمها.

ومع ذلك، يُعدّ كشف تسلا عن براءة اختراع واجهة الشحن الخاصة بها خطوة إيجابية في مجال تطوير الصناعة. ففي نهاية المطاف، لا تزال صناعة الطاقة الجديدة في مراحلها الأولى، ويتعين على الشركات العاملة في هذا القطاع تبني نهج تطويري وتبادل المزيد من التقنيات لتعزيز التبادل والتعلم، مع الحفاظ على قدرتها التنافسية، وذلك بهدف دفع عجلة التنمية والتقدم في هذا القطاع.