أعلنت شركة تسلا عن واجهة الشحن القياسية الخاصة بها المستخدمة في أمريكا الشمالية في 11 نوفمبر 2022، وأطلقت عليها اسم NACS.
وفقًا للموقع الرسمي لشركة تسلا، يبلغ معدل استخدام واجهة شحن NACS 20 مليار كيلومتر، وتزعم أنها واجهة الشحن الأكثر نضجًا في أمريكا الشمالية، حيث يبلغ حجمها نصف حجم واجهة CCS القياسية فقط. ووفقًا للبيانات الصادرة عنها، وبفضل أسطول تسلا العالمي الضخم، يزيد عدد محطات الشحن التي تستخدم واجهات شحن NACS بنسبة 60% عن جميع محطات CCS مجتمعة.
حاليًا، تستخدم جميع المركبات المباعة ومحطات الشحن التي تبنيها تسلا في أمريكا الشمالية واجهة NACS القياسية. في الصين، تُستخدم نسخة GB/T 20234-2015 من الواجهة القياسية، وفي أوروبا، تُستخدم واجهة CCS2 القياسية. تعمل تسلا حاليًا بنشاط على ترقية معاييرها الخاصة إلى المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.
1،أولاً دعونا نتحدث عن الحجم
وفقًا للمعلومات الصادرة عن تسلا، فإن حجم واجهة شحن NACS أصغر من حجم واجهة شحن CCS. يمكنك الاطلاع على مقارنة الحجم التالية.
من خلال المقارنة أعلاه، يتضح أن رأس شحن Tesla NACS أصغر بكثير من رأس شحن CCS، وبالطبع سيكون وزنه أخف. هذا سيجعل الاستخدام أكثر راحةً للمستخدمين، وخاصةً الفتيات، وسيحسّن تجربة الاستخدام.
2.مخطط كتلة نظام الشحن والاتصالات
وفقًا للمعلومات الصادرة عن شركة Tesla، فإن مخطط كتلة نظام NACS هو كما يلي؛
دائرة واجهة نظام NACS مطابقة تمامًا لدائرة نظام CCS. بالنسبة لدائرة وحدة التحكم والكشف المدمجة (OBC أو BMS) التي كانت تستخدم في الأصل واجهة CCS القياسية، لا حاجة لإعادة تصميمها وتخطيطها، وهي متوافقة تمامًا. هذا يُسهم في تعزيز نظام NACS.
وبطبيعة الحال، لا توجد قيود على الاتصالات، وهو متوافق تمامًا مع متطلبات IEC 15118.
3.المعلمات الكهربائية للتيار المتردد والتيار المستمر NACS
أعلنت تيسلا أيضًا عن المعايير الكهربائية الرئيسية لمقابس التيار المتردد والتيار المستمر من NACS. المعايير الرئيسية هي كما يلي:
على الرغم من أنالتيار المتردد والتيار المستمريبلغ جهد التحمل 500 فولت فقط في المواصفات، ويمكن توسيعه إلى 1000 فولت، وهو ما يتوافق أيضًا مع نظام 800 فولت الحالي. ووفقًا لشركة تسلا، سيتم تركيب نظام 800 فولت على طرازات شاحنات مثل سايبرترك.
4.تعريف الواجهة
تعريف واجهة NACS هو كما يلي:
NACS هو مقبس تيار متردد وتيار مستمر متكامل، بينماCCS1 وCCS2تحتوي هذه الأجهزة على مقابس تيار متردد وتيار مستمر منفصلة. وبطبيعة الحال، حجمها الإجمالي أكبر من NACS. ومع ذلك، فإن NACS لديه أيضًا قيد، وهو عدم توافقه مع أسواق الطاقة ثلاثية الطور المترددة، مثل أوروبا والصين. لذلك، يصعب تطبيق NACS في أسواق الطاقة ثلاثية الطور، مثل أوروبا والصين.
لذلك، على الرغم من مزايا واجهة شحن تيسلا، كالحجم والوزن، إلا أنها تعاني أيضًا من بعض العيوب. أي أن مشاركة التيار المتردد والتيار المستمر ستكون مُصممة لتطبيقات محدودة فقط في أسواق محددة، وواجهة شحن تيسلا ليست شاملة. من وجهة نظر شخصية، الترويج لـNACSليس الأمر سهلاً. لكن طموحات تيسلا ليست صغيرة بالتأكيد، كما يوحي اسمها.
مع ذلك، يُعدّ إفصاح تيسلا عن براءة اختراع واجهة الشحن أمرًا إيجابيًا بطبيعة الحال للصناعة أو التنمية الصناعية. ففي نهاية المطاف، لا تزال صناعة الطاقة الجديدة في مراحلها الأولى من التطوير، ويتعين على الشركات العاملة في هذه الصناعة تبني نهج تطويري ومشاركة المزيد من التقنيات لتبادل الخبرات والتعلم مع الحفاظ على قدرتها التنافسية، وذلك من أجل تعزيز تطوير الصناعة وتقدمها بشكل مشترك.
وقت النشر: ٢٩ نوفمبر ٢٠٢٣